HOT ! ASSO キャンバーシム　TYPE-HP フィアット　アバルト ASSO キャンバーシム TYPE-HP フィアット アバルト ino la design

ASSO キャンバーシム TYPE-HP フィアット アバルト ino la design。ASSO キャンバーシム TYPE-HP フィアット アバルト 楽天市場。ABARTH(アバルト)595へASSOキャンバーシム TYPE-HP！ | EURO STYLE。※TYPE-HPです。。約3万キロの使用です。18クラウン　ラッシュ　車高調 18,20クラウン　マークX GS IS。リアのトーションビーム構造はセッティング自由度がなく、そのクルマ「ナリ」でしか走行できませんでした。326パワー id66 ヘルパースプリング。ASSOが独自に開発した特殊切削により、セッティング幅を広げるキャンバー角とトー角のセッティングの同時変更を可能にしました。ノアVOXY70系右フロントストラット48510-80368。車高を落とすと、トーインの角度はどんどん増してしまい、コーナーリング性能の向上には不都合が出がちでした。DA17W DA17V エブリィ スタビ移設キット 新品未使用。 （※ASSOデモカーでの基準推奨値となります。SAN　ワゴンR RS-R ダウンサス　スプリング 4本セット ブラック。。Partire キャンバーシムTYPE-HP ABARTH 500・595・695 Ino la Design。アバルト595に使用していました。車両売却のため、取り外しました。ホンダ JC1 ライフ 純正 ストラット、ショック、サスペンション。HONDA アクティ　HA7リフトアップキット40mm。以下HPからショートホイールベースのコンパクトカーにおいて、一番の弱点はコーナーリング性能です。ワインディングやサーキットでのコーナーリング性能の向上は、ホイールベースやトレッドの短いコンパクトカーでは一番懸念される点です。MH23S ワゴンR Street Ride 車高調。30ベルファイア、アルファードダウンサス。また、コーナーリング性能を高めるためにダウンスプリングや車高調サスペンションなどで車高を落としていくと、リアタイヤのトー角度はどんどんトーイン側に振れていってしまい、不適切なロールオーバーや必要以上のタックインという症状が生まれ、適正なセッティングからかけ離れていってしまいます。そこで、よりスピーディーなコーナリングを可能にするために、開発テストを繰り返し、目指した数値が、「キャンバー角＋1.8度、トーイン10分」（参照／ASSO：ino la designローダウンスプリング装着車）。HONDA　15mm短縮アッパーアーム　KC2レジェンド用　THESTEEZ製。新車外し9型200系ハイエースダークプライムS純正ショックアブソーバー　ダンパー。これにより、コーナーリングやブレーキング時のトラクションを確保することができ、より攻めたマシンパフォーマンスを楽しめます。本商品の大きな特徴は、キャンバー角だけではなく、「トーイン」の角度も補正することです。クスコ リア　アッパーアーム　トーコンロッド　18 クラウン 130 マークX。98yダッジラムバン　フロントスプリング。そこで開発テストを繰り返し、ASSOが導きだしたセッティング値が「トーイン10分」。現状のダウンスプリング装着状態からトーアウトに30分振り、「トーイン10分」の設定ができるキャンバーシムです。ROAMAIR エアサス　リモコン。rav4オフロードパッケージ2 純正　コイルスプリング。車両によって個体差がございます。）車高を下げることによって必要以上にトーインに振れている状態を、適切にトーアウトに調整することで、キャスター角の変化も見込め、タイヤの抵抗が減り、ステアリングフィールも順応性が増し、ストレスなくよりスムーズでスピーディーなコーナーリングを可能にしました。HA24後期　純正アクスル改